作為服務鄭州航空港區(qū)的高速公路之一，商登高速最快將于明年9月份通車。昨日記者從市交運委獲悉，我市召開專題會議研究協(xié)調機場高速改擴建和商登高速公路建設相關事宜。鄭州晚報記者 孫娟

據(jù)介紹，這條高速公路從登封開始與連霍高速平行向東，所以又稱為“連霍高速復線”，全長約222公里，經過鄭州航空港區(qū)，再向東到達商丘，在商丘市梁園區(qū)西南，接到連霍高速公路上。這條高速分別與大廣高速、蘭南高速、建設中的機西高速、京港澳高速、鄭堯高速相接，在登封市東與鄭盧高速公路相接，依次經過商丘市、開封市和鄭州市。該公路通車后，從豫東到豫西將更加方便。

其中，商登高速商丘市境段將于明年9月30日建成通車。開封市境段中的港區(qū)段將于明年11月30日通車、非港區(qū)段將于明年9月30日通車。另外，鄭州市境段分為兩部分，其中港區(qū)段將于明年11月30日建成通車，非港區(qū)段將于2016年11月30日建成通車。

明年再去機場，從東、西、南3個方向來的車輛也可走商登高速，更快進入機場。目前，鄭州航空港區(qū)域內縱向高速公路有京港澳高速，但東西向尚無便捷的高速公路，橫向對外聯(lián)系明顯不足，而商登高速的通車將解決這一問題。

據(jù)商登高速鄭州段的項目負責人介紹，商登高速通車后，正好在航空港區(qū)的南側經過，成為港區(qū)的“南環(huán)”，貨車可以直接從商登高速進入我省的高速公路網絡。

■延伸閱讀

未來商登高速

將連通我省三大機場

商登高速通過公路互通式立交及現(xiàn)有公路，與各鐵路站場之間均有連接，可以順利實現(xiàn)客流、貨流在公路、鐵路運輸之間的轉換。尤其是鄭州新鄭國際機場位于新鄭市薛店，是河南省最大的民用機場，承擔著大量的客貨運輸；洛陽機場客貨運輸也達到一定規(guī)模；商丘機場也正在進行前期工作。

這也意味著，商登高速建成后，通過與連霍、商周、京港澳、鄭少洛等現(xiàn)有高速公路網的連接，可達新鄭國際機場、洛陽機場和商丘機場。通過與機場的連接，將使沿線形成立體運輸網絡，使客貨運輸快速、便捷通達全國各地。

■現(xiàn)場

經機場高速去許昌、信陽請?zhí)崆袄@行

中州第一門這兒車很多

自機場高速改擴建施工以來，尤其是在機場高速與京港澳高速互通處施工斷行后，從機場高速南行許昌、信陽須從鄭州機場收費站下站，再重新上站走保通輔道才能上京港澳高速南行，導致鄭州機場收費站下站車輛驟增，車輛擁擠，不堪重負。

鄭州晚報記者 劉德華 文/圖

昨日，記者看到鄭州機場收費站口車輛排隊，與此形成鮮明對比的是路的另半幅，車輛較少，通行順暢。

高速交警一支隊副支隊長陳承坤說，這種排隊現(xiàn)象主要是通過機場高速通行鄭州與許昌、信陽的車輛下站掉頭造成的。拓寬施工開始后，特別是機場高速與京港澳高速互通處施工斷行后，南行車輛大多能夠提前繞行京港澳高速，目前機場高速南站上下站車流量3萬輛左右，車流量下降40%左右，比以前明顯下降，路面通行正常，但到了鄭州機場收費站，因與京港澳高速互通處施工斷行，通過機場高速通行鄭州與許昌、信陽的車輛也必須從鄭州機場收費站下站，然后再掉頭上站走保通輔道上京港澳高速，導致下站車輛驟增，每天上下站車流量5.8萬～6萬輛，車輛擁擠，不堪重負。

據(jù)不完全統(tǒng)計，通過機場高速下站再上站南行許昌、信陽的車輛占50%左右，從許昌、信陽通過機場高速回鄭州的車輛占20%左右，剩下約30%的車輛才是前往機場的車輛。

因此，近70%經機場高速去向許昌、信陽的車輛是導致中州第一門車輛不堪重負的主要原因。

而在采訪中，大多司機表示因為走習慣了才選擇機場高速，當發(fā)現(xiàn)鄭州機場收費站下站擁擠時想繞行已經來不及了。

高速交警在此提醒，為避免耽誤自己和前往機場乘坐航班群眾的行程和時間，請經機場高速通行許昌、信陽的駕駛員朋友提前繞行京港澳高速。

線索提供 楊軍政

(鄭州晚報)

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