在美國，當過分地使用商務飛機遭到披露后，公眾的反應會很嚴苛。例如，2008年，底特律汽車工業(yè)三巨頭的首席執(zhí)行官們乘坐私人飛機飛往華盛頓向政府申請250億美元納稅人救援款就是這樣。然而，在中國，盡管缺乏大規(guī)模航空系統(tǒng)支持和能接納私人飛機的機場，商務飛機的銷量仍在攀升。而人們對于私人飛機的態(tài)度也與美國截然不同。盡管一直以來分析人士都預測，隨著中國商務航空市場的擴大，中小型飛機將很搶手，但事實并非如此。

　　大多數(shù)中國買家反而青睞所謂大型飛機———在沒有進行奢華艙內裝飾前，售價就在5000萬美元以上的大型、遠程豪華噴氣式飛機。大飛機被視作身份地位的象征。

　　為全球航空航天業(yè)提供市場分析的布賴恩·福利同仁公司董事長布賴恩·福利說：“在商務飛機的購買上，中國買家傾向于重型、高端的產品�！�

　　其主要原因在于這種飛機航程遠。一架未裝飾前“裸機”售價為5600萬美元的頂級灣流G550商務機，可連續(xù)飛行6800海里(約合12593公里———本報注)，能夠輕松地從上海直達紐約。

　　然而，文化差異似乎也是大型豪華飛機走俏中國市場的原因。

　　福利說：“在中國，如果你是一位成功的商業(yè)人士，一般都不會介意炫耀一下。方法之一就是買架最大最高檔的商務飛機�！�

　　美國霍尼韋爾公司稱，過去五年，亞洲商務飛機的購買總量以每年12%的速度遞增，而大型、遠程飛機占銷售總量的77%。

　　美國通用航空制造商協(xié)會的數(shù)據顯示，亞太地區(qū)商務飛機銷量出現(xiàn)顯著增長。2007年到2013年間，亞太地區(qū)購買的商務飛機占全球總購買量的比例從4.2%升至11.9%。

　　在亞太地區(qū)，商務航空的發(fā)展還面臨不少障礙需要掃清，如官僚制度以及軍方對空域的管控。

　　“美國大約有5000個機場可供商務飛機使用，”福利說，但中國能接納商務飛機的只有區(qū)區(qū)200個機場，私人航空在任何方面都排在軍用航空和民航之后。

　　因此，中國富豪購置一架6000萬美元的豪華飛機后可能會發(fā)現(xiàn)，要使用這架飛機比在其他任何國家都復雜。

　　福利說：“一些大飛機買回來多數(shù)時間都是停在那里供觀賞�！辈贿^買它的初衷就是要在地面上顯擺給同行和客戶看，而不是讓它翱翔高空。

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